| ファン・マヌエル・ブルバレス カリフォルニア州コンプトン出身の労働者（1979年2月26日生まれ）は、2005年1月26日にグレンデール列車事故、旅客列車、別の旅客列車、貨物列車、および市内の自動車の衝突を引き起こしたとして有罪判決を受けたカリフォルニア人である。カリフォルニア州グレンデール（ロサンゼルス郊外）。 彼はガソリンに濡れたスポーツ多目的車を線路に駐車し、南行きのメトロリンクの通勤電車を待った。列車が近づくと、車両を線路から動かすことができず、自殺未遂を断念して車から降り、列車が自分のSUVと衝突する（列車が脱線する）のを安全な距離から観察したという。 脱線した列車は引き込み線に停車していたユニオン・パシフィック鉄道の貨物列車と、3番線の北行きメトロリンク列車に衝突した。この衝突では11人が死亡、200人近くが負傷した。 アルバレスさんは事件が起きるずっと前から自殺願望があったと言われている。一部の報道によると、彼は以前にも自殺未遂をしたことがあったという。さらに、彼はメタンフェタミン中毒者として知られており、妄想的な行動を起こす傾向がありました。列車事故当時、幼い2人の子供の父親であるアルバレスさんは結婚生活に問題を抱えていた。 警察は当初、アルバレスさんはその日自殺しようと決めていたが、電車が自分の車に衝突する直前に考えを変え、車から飛び降りて衝突の様子を観察していたと考えていた。彼は「特別な状況」による11件の殺人罪で起訴され、その後有罪判決を受けた。警察は、その後の捜査により、アルバレスは自殺せずに事故を起こすつもりだった可能性があると発表した。当局は意図的な殺人の罪で同氏を追加起訴した。 検察は、列車事故を起こして人を死亡させることを死刑とするめったに適用されない法律に基づいて、彼の犯罪に対して死刑を求刑した。この 1873 年の法律は、線路を爆破して列車を強盗することで知られていた西部開拓時代の列車強盗を訴追するために制定されました。 2008年6月26日、アルバレスは特別な事情を伴う第一級殺人罪11件と、事件に関連した放火罪1件で有罪判決を受けた。彼は列車破壊罪で無罪となった。 2008 年 7 月 7 日、フアン マヌエル エルバレスに対する判決公聴会が始まりました。 2008 年 7 月 15 日、陪審は仮釈放の可能性のない終身刑を勧告した。 2008年8月20日、アルバレスは11回連続の終身刑を宣告された。
メトロリンク殺人犯に終身刑11刑 ロサンゼルスの裁判官は、2005年に列車事故を引き起こし11人を殺害したファン・マヌエル・アルバレス被告が自傷行為をしようとしていたとは確信が持てないと述べた。 アン・M・シモンズ著 - ロサンゼルス・タイムズ 2008 年 8 月 21 日 水曜日、メトロリンク史上最悪の列車事故で11人が死亡した通勤列車事故を引き起こしたとして、裁判官がコンプトンの元労働者に連続11期の終身刑を言い渡したとき、ロサンゼルスのダウンタウンの法廷は息を呑んだ。 有罪判決を受けた殺人犯フアン・マヌエル・アルバレス氏は黙って座っており、ロサンゼルス郡高等裁判所のウィリアム・R・パウンダーズ判事が判決を言い渡すと、傍聴席からはため息とともに息をのむような音が聞こえた。パウンダースはまた、アルバレスが事故に対する真の反省を欠いていると批判した。彼は29歳のアルバレスさんに、「もし『永遠』という判決があるなら、私は間違いなくあなたに与えるだろう」と語った。 8週間の公判中、検察側はアルバレス被告がスポーツ用多目的車を線路上に駐車した際、別居中の妻の注意を引こうとする病気の一環として通勤客を殺害するつもりだったと主張していた。メトロリンクの旅客列車が車両に突っ込み、停車中の貨物列車に衝突し、対向してくる通勤列車に衝突した。 しかし弁護人らは、アルバレスさんには誰かを傷つけるつもりは決してなかったとし、彼の行動は自殺未遂の一環だったと述べた。 パウンダーズ氏は納得していなかった。 「あなたが何らかの方法で自殺したり、自分自身を傷つけたりするつもりだったとは一瞬も思えません」と彼は言った。 「家族の元に帰れるようにシナリオを立てていたのだと思います。」 アルバレスは仮釈放の対象にはならない。弁護人のマイケル・ベルター氏は、アルバレス氏に代わって控訴通告を提出したと述べた。 2005年1月26日の衝突事故で死亡した犠牲者の家族約6人が水曜日、法廷で演説した。 近くの演台に立った、事故被害者ウィリアム・ペアレントの妹、エレイン・ペアレント・シーバースさんはアルバレスを真っ直ぐ見つめ、彼女を見てほしいと要求した。アルバレスは椅子を少しずらして彼女に向き合った。 「あなたが私に与えた痛みを知ってもらいたいので、私を見てくれてありがとう」と彼女は言いました。 「あなたはとても悪いことをし、愚かなことをしました。痛みと苦しみを引き起こそうとしたなら、あなたは間違いなく成功したのです。」 シーバース氏は、アルバレス氏が自殺したいのであれば、なぜ単に線路に横たわらなかったのかと尋ねた。 「あなたの利己主義のせいで、あなたはこの恐ろしい悪夢を私たちに与えました、そしてそれは決して終わることはありません」と彼女は言いました。 シーバースさんのもう一人の弟で元州刑務所看守のロバート・ペアレントさんは、アルバレスさんが残りの人生をどのような状況で過ごすことになるのかを知るだけで満足したと語った。 被害者レオナルド・ロメロさん（５３）の甥、ヘンリー・ロメロさんは「あなたにできる限り悲惨な人生を送ってほしい」と語った。 弟のスコットを事故で亡くしたトッド・マッキューンは、ほぼ毎日裁判に出席した。最近、バット・ミツバで父と娘がダンスをしている最中に姪が泣き崩れた様子を語るとき、彼の声はひび割れた。マッキューンさんは後に、彼女は父親と一緒に踊る機会が二度とないことを悟ったと語った。 6月に第一級殺人11件と放火1件で有罪判決を受けたアルバレス被告は、公判中に被害者の家族に謝罪した。同氏は水曜日には声明を出さなかった。 事故被害者ドン・ワイリーさんの未亡人リアン・ワイリーさんは、配偶者を失って打ちのめされたが、元労働者を許したとアルバレスさんに語った。 ワイリーは法廷で、アルバレスが自分以外の誰かを傷つけるつもりは決してなかったと信じていると語った。彼女は、事故の深刻さは、メトロリンク鉄道会社が列車の運行に物議を醸している「プッシュプル」システムを使用したことにあると非難した。 しかし、何人かの講演者は、アルバレス氏は許しを受けるに値しないと語った。事故で息子マヌエルを亡くしたホープ・アルカラさんは、最終的にはサタンがアルバレスに対処するだろうと語った。 「神が許してくれるかどうかは誰にも分からない。私には許せないからだ」とアルカラさんは語った。
陪審、メトロリンク殺人犯に仮釈放なしの終身刑を勧告 ロサンゼルス郡地方検察局 2008 年 7 月 15 日 ロサンゼルス - 2005年1月のメトロリンク衝突事故で死亡した11人に対する第一級殺人罪でフアン・マヌエル・アルバレス被告に有罪判決を下した陪審は本日、同氏に仮釈放なしの終身刑を宣告するよう勧告した。 地方検事のスティーブ・クーリー氏は準備した声明の中で、アルバレス氏がもたらした人的苦痛と生命の損失を考慮すると、この訴訟は適切に陪審に処罰決定を下したと述べた。グレンデール市警察の捜査官と重大犯罪課のジョン・モナハン副地方検事とキャサリン・ブロアム氏の功績は大きい。 陪審は半日足らずの審議を経て懲罰評決に達した。 29歳のアルバレスは、約3か月に及ぶ裁判を主宰した上級裁判所判事ウィリアム・R・パウンダーズによって8月20日に判決を言い渡される予定である。 同じ陪審員たちは先月、複数の殺人という特別な状況を伴う第1級殺人の11件の罪でアルバレスに有罪判決を下すまでにわずか1日余りを要した。 9人の女性と3人の男性も放火罪1件で有罪判決を下したが、列車破壊罪1件では無罪とした。さらに陪審員らは列車事故という特殊な状況が虚偽であると認定した。 2005年1月26日の夜明け前、チェビー・チェイス・ドライブ近くで起きた衝突事故では、11人の犠牲者が死亡、200人近くが負傷した。メトロリンクの列車は、線路上に放置していたアルバレスさんのジープ・チェロキーに衝突し脱線した。 グレンデールを出たばかりの電車は、ロサンゼルスのダウンタウンに向かう早朝の通勤客で満員だった。これはメトロリンクの列車が1992年に運行を開始して以来最悪の災害となった。 目撃者は、アルバレスがSUVにガソリンをかけた後、コース上に放置したと証言した。彼は逃走したが、現場で見つかったさまざまな身分証明書に基づいて追跡された。 彼は脱線現場からほど近いアトウォーター村の友人宅で発見された。アルバレス氏は逮捕以来、保釈もされずに刑務所に入れられている。 この事故で死亡したのは、シミバレー出身の保安官代理、ジェームス・ツティーノさん（47）だった。ムアパーク在住のスコット・マッキューンさん（42歳）。マヌエル・アルカラさん（51歳、ウェストヒルズ在住）。トーマス・オーミストン（58歳）、ノースリッジ出身の列車の車掌。レナード・ロメロ、53歳、ランチョ・クカモンガ在住。ヘンリー・キリンスキー、39歳、オレンジ出身。アルフォンソ・カバレロ、62歳、ウィネトカ在住。シミバレー在住のジュリー・ベネットさん（44歳）。ドン・ワイリーさん、58歳、シミバレー在住。エリザベス・ヒル、65歳。そしてシミバレー在住のウィリアム・ペアレントさん（53）。死者の多くはロサンゼルスとその周辺のさまざまな政府機関で働いていた。 被害者の家族は1週間にわたる懲罰段階で証言した。陪審員らは昨日遅くに審議を開始し、午前11時30分に判決に達したと発表した。 リネット・スキーキー・フロム彼女は今どこにいますか
の 2005 年グレンデール列車事故 この事件は、カリフォルニア州ロサンゼルス地域の通勤鉄道であるメトロリンクの歴史の中で2番目に死者数の多い事件である。 2008 年のチャッツワース列車衝突事故により、最も死者数の多い衝突事故として追い抜かれました。 2005 年 1 月 26 日午前 6 時 3 分（太平洋標準時）、メトロリンクの南行き通勤列車 #100 が、シボレー チェイス ドライブ立体交差のすぐ南、グレンデールにあるコストコの小売店近くの線路上に放置されていたスポーツ用多目的車と衝突しました。 -ロサンゼルスのダウンタウンの北にある工業地域にあるロサンゼルスの境界。列車はジャックナイフを起こし、両側の列車に衝突した。1台は停止中のユニオン・パシフィック貨物列車、もう1台は逆方向に走行していた北行きのメトロリンク列車(#901)だった。連鎖反応の衝突により11人が死亡した。事故の初期対応者の中には、事故現場に隣接するコストコ店舗の従業員も含まれており、彼らは9-1-1に通報し、被害者を助けるために境界フェンスをよじ登った。 ジープ・チェロキー・スポーツ車両を線路上に駐車したまま放置したファン・マヌエル・アルバレス容疑者が逮捕され、「特別な事情」による11件の殺人罪で起訴された。当局とアルバレスさんの弁護側は、アルバレスさんは自殺を計画していたが、土壇場で考えを変えたと主張した。アルバレスは 2008 年 6 月に放火 1 件と 11 件の罪で有罪判決を受け、検察は死刑を求刑したが、2008 年 8 月に仮釈放の可能性のない連続 11 件の終身刑を言い渡された。 背景 早朝のラッシュアワーの時間帯には、北行きの 901 番列車 (ロサンゼルス発) は通常 30 ～ 50 人の乗客を乗せます。南行きの 100 番列車 (ロサンゼルスに近づく) は通常 200 ～ 250 人を乗せます。 事故に巻き込まれた貨物列車は、本線の西側に沿って並行して走る「ザ・スライド」として知られる補助線に「縛られ」（駐車され）、前者の線路を修復するための線路バラストを届ける順番を待っていた。サザン・パシフィック鉄道の海岸線（ベンチュラ郡からサンタバーバラを経てサン・ルイス・オビスポまでカリフォルニアの海岸に沿って走っていることからそう呼ばれる）は、2005年1月の大暴風雨によって流失した。 翌日、カリフォルニア州アーバインで自殺願望のある男性がメトロリンクの線路に車を駐車した同様の「模倣」事件に警察が介入した。警察が到着すると男は線路から離れ、後に逮捕されたため、さらなる事故は防げた可能性がある。 メトロリンクの通常の旅客サービスは、翌月曜日の 1 月 31 日に事故現場から復旧しました。 調査 国家運輸安全委員会（NTSB）のチームが事故を調査した。機関車技術者と鉄道員の同胞団 (BLET) 安全タスクフォースが NTSB を支援しました。グレンデール警察署がユニオン・パシフィック警察署とロサンゼルス郡保安局の支援を受けて犯罪捜査を主導し、刑事事件はロサンゼルス郡高等裁判所で審理された。 南行きのメトロリンク列車（100番）が、サンフェルナンド通り（地図）のすぐ西にあるチェビーチェイスドライブ立体交差点で、アルバレスが運転していた駐車中のジープを線路に衝突させ、ジープを線路に沿ってロスフェリス大通りに向かって南に押し出した。自動車部品が線路開閉器に当たり、メトロリンク列車の先頭車両の下に挟まり、先頭車両が浮き上がって列車が脱線するまで、アンダークロスを続けていた。脱線した列車の車両がジャックナイフのようになり、停止していた貨物列車の機関車の両方に衝突し、通過した北行きメトロリンク901号旅客列車の後部を横滑りさせた。これにより北行き列車の後部車両が脱線し、少なくとも1両が横転した。流出したディーゼル燃料により、1 台以上の乗用車が巻き込まれる火災が発生した。 事故の根本原因は、カリフォルニア州コンプトン在住の自動車の運転手フアン・マヌエル・アルバレスが故意に運転し、自殺を図りながら車を線路上に放置したことによるものとされている。手首を切り、胸を何度も刺した後、彼は未遂を終えるために線路に車を駐車した。しかし、アルバレスさんは気が変わり、線路から離れようとした。彼は雨に濡れた砂利と滑りやすいレールから車を取り除くことができなかったため、満員の南行き列車が近づく直前に車を放棄した。 （目撃者による初期の報告に基づいて、アルバレスが事故後に自分自身に傷を負わせたのではないかという憶測もある）。この因果関係と最終結果は、わずか 3 か月前に発生した英国のウフトン・ナーベット鉄道事故と多くの類似点がありますが、この場合は車の運転手が車内に留まり死亡しました。 この事件がテロ攻撃であるという初期の噂は、容疑者にテロ組織とのつながりが存在しなかったため、却下された。 現場の警察は、アルバレスさんが「ごめんなさい」と繰り返しながら街を徘徊しているのを発見した。彼らは、それが線路上に駐車されていた彼の車両であると判断した後、彼を拘留した。 11件の殺人罪に問われていたが、2005年2月15日の罪状認否で無罪を主張した。 2005年8月26日、検察はアルバレスに対して死刑を求刑すると正式に発表し、電車が自動車に衝突して脱線することはめったにないにもかかわらず、カリフォルニア州法でめったに引用されない「電車破壊」法を適用する用意があると発表した。 2008年6月26日、ロサンゼルス郡高等裁判所の陪審はアルバレスに対し特別な事情のある第一級殺人の11件で有罪判決を下した。アルバレスは、2008 年 8 月 20 日に 11 回連続の終身刑を宣告された。 反応 この列車事故により、列車の構成に細心の注意が払われるようになりました。ロサンゼルス ユニオン駅に戻るメトロリンクの列車を含め、多くの通勤列車は機関車に後ろから押されます。 「プッシャー構成」では、最初の車両は最後部にエンジニア用の制御装置を備えた特別な乗用車です (「キャブカー」とも呼ばれます)。後押し構成により、複雑な方向転換操作や列車の方向を反転するための設備が不要になります。この後押しの構成が事故を悪化させたとの厳しい批判があった。もし重いエンジンが客車より前にあれば、南行きの100番列車がジャックナイフを起こして2番目の列車が脱線することはなかったはずだと多くの人が主張した。この状況は英国のセルビー鉄道およびポルモント鉄道事故に似ています。 事故直後、メトロリンクはすべての列車の先頭車両を一時的にロープで切り離した。乗客は2両目から座った。メトロリンクはこの方針を徐々に変更し、2007 年現在、この路線では「プッシュ モード」のときに乗客が先頭車両の一部に座ることを許可しています。機関士室のすぐ後ろの先頭車両のロープで囲まれた最前部には着席できません。 この事件はいくつかのテレビシリーズのエピソードに影響を与えました。 2005 年 5 月のエピソード 法と秩序 「ロコモーション」というタイトルの作品では、電車がSUVと衝突し、その後の捜査が描かれた。 2005 年 6 月のエピソード 強い薬 列車事故に言及したストーリーが含まれていました。 死傷者 この衝突では乗客計11人が死亡した。 100人から200人が負傷した。死傷者数の点では、この事故は1999年3月15日に起きたブルボネ列車事故と同数の死者を出し、米国の鉄道事故としてはここ6年近くで最も多くの死者を出した事故となった。 この事故による死亡者は次のとおりです。 -
マヌエル・アルカラさん、51歳、ロサンゼルス、ウェストヒルズ -
ジュリア・ベネット、44歳、シミバレー -
アルフォンソ・カバレロ、62歳、ロサンゼルス、ウィネトカ -
エリザベス・ヒル、62歳、ロサンゼルス、ヴァン・ナイズ -
ヘンリー・キリンスキー、39歳、オレンジ -
スコット・マッキューン、42歳、ムアパーク -
トーマス・オーミストン、58 歳、ロサンゼルス、ノースリッジ (北行き #901 メトロリンク列車の車掌) -
ウィリアム・ペアレントさん、53歳、ロサンゼルス、カノガパーク -
レナード・ロメロ、53歳、ランチョ・クカモンガ -
ジェームズ・ツティーノ副官（ロサンゼルス郡保安局）、47歳、シミバレー -
ドン・ワイリー、58歳、シミバレー 2009 年 10 月 14 日の記事で、 ロサンゼルス・タイムズ , メトロリンクは、残りの請求の大部分を解決することで合意に達したと発表した。 この事故を記念して、メトロリンクのすべての鉄道技術者は、2005 年 2 月 2 日太平洋標準時 12 時 01 分に列車の警笛を鳴らすよう求められ、旧コントロール ポイント メトロ (メトロリンク川分譲地のマイルポスト 3.3) はコントロール ポイント オーミストンに改名されました。即死した車掌を偲んで。 ウィキペディア.org | 
